Navires RoRo / Porte-Voitures à Vendre

Un navire RoRo (roll-on/roll-off) gagne sa vie sur la vitesse à laquelle la cargaison roulante monte et descend — pas de grue, pas de levage, juste des rampes et des ponts. Mais “RoRo” recouvre plusieurs types de navires très différents : porte-voitures purs, cargos roulants, et ferries RoPax. Ce qui décide si un navire donné convient à votre cargaison, ce n’est pas le tonnage affiché, c’est la charge admissible de la rampe, la hauteur libre sous pont, et la façon dont la capacité est réellement mesurée.

Navires RoRo à vendre — inventaire actuel

Consultez la liste complète et actualisée sur notre page en anglais des navires RoRo et porte-voitures à vendre — la disponibilité change au fur et à mesure des ventes et des ajouts.

La famille RoRo : PCTC, cargo roulant et RoPax

Identifiez d’abord le type qui correspond à votre cargaison :

• PCTC (ناقلة السيارات والشاحنات النقية) — plusieurs ponts dédiés aux voitures, fourgons et high-and-heavy. Idéal pour la logistique automobile au long cours ou régionale.
• Cargo RoRo — remorques, machines, unités de projet et parfois des voitures. Idéal pour le fret non accompagné et la cargaison roulante mixte.
• RoPax / ferry RoRo — véhicules et passagers ensemble. Réservé aux lignes de courte mer.

L’inventaire en stock actuel comprend des porte-voitures modernes avec rampe arrière et plusieurs ponts, ainsi qu’une unité RoRo / cargo général plus polyvalente — les deux premiers types de cette liste.

Rampes : ce qui décide quels ports vous pouvez desservir

La rampe est la porte d’entrée d’un navire RoRo — elle doit correspondre aux quais que vous utiliserez :

• Rampe arrière (stern ramp) — la plus courante, chargement en marche arrière droite. Vérifiez sa charge admissible (SWL) et sa largeur pour votre unité la plus lourde.
• Rampe de coin (quarter ramp) — angulée, permet d’accoster le long du quai tout en chargeant — plus de flexibilité portuaire, valeur plus élevée à la revente.
• Rampes internes / relevables — comment les véhicules circulent entre les ponts ; rampe ou ascenseur change la vitesse de chargement.

Conseil : Confirmez la charge admissible, la largeur et l’angle de la rampe par rapport à vos unités les plus lourdes et les plus grandes, ainsi que le marnage de vos ports. Une rampe arrière seule limite les postes à quai possibles ; une rampe de coin ouvre beaucoup plus de terminaux.

Capacité : CEU, mètres de voie et ce que les chiffres signifient

La capacité RoRo se mesure différemment selon le segment — sachez laquelle vous achetez :

• CEU (وحدة مكافئة للسيارة) — emplacements voitures standard, le chiffre affiché pour un PCTC (ex. environ 2 200 voitures).
• Mètres de voie (lane metres) — mètres de voie à largeur standard, utilisés pour les remorques et le cargo roulant.
• Capacité high-and-heavy — la part du pont qui peut recevoir des camions ou des engins, par opposition aux voitures.

La capacité nominale suppose un véhicule de taille standard ; l’emport réel baisse avec des véhicules plus grands ou un mélange high-and-heavy. Faites correspondre le bon indicateur à votre cargaison réelle.

Hauteur sous pont et ponts relevables

• Ponts fixes vs relevables — les panneaux relevables permettent d’augmenter la hauteur libre pour les camions et bus, ou de la réduire pour empiler plus de voitures. Plus il y a de ponts ajustables, plus la cargaison est flexible.
• Hauteur libre sous pont — détermine ce qui rentre (un pont voitures fait environ 1,7 à 2,2 m ; le high-and-heavy demande bien plus).
• Résistance du pont (charge à l’essieu) — pertinente pour les camions et engins lourds, pas seulement les voitures.

Ce qu’il faut vérifier avant d’acheter

• ☐ Type adapté à la cargaison (PCTC / cargo RoRo / RoPax)
• ☐ Charge admissible, largeur et angle de la rampe vérifiés contre vos unités les plus lourdes
• ☐ Capacité exprimée dans la bonne unité (CEU vs mètres de voie) pour votre trafic
• ☐ Hauteur libre sous pont et ponts relevables confirmés pour votre mix de cargaison
• ☐ Ventilation et détection incendie vérifiées pour les ponts fermés
• ☐ Particulars complets demandés sous accord de confidentialité

Combien coûte un navire RoRo

Chaque navire RoRo proposé ici l’est selon la même base : particulars complets aux acheteurs qualifiés, prix sur consultation. Les prix varient fortement selon le type, la capacité et l’état de la rampe et des ponts, d’où la formule P.O.A. (prix sur consultation).

Questions fréquentes

Quels navires RoRo avez-vous en stock ? Actuellement trois unités disponibles : deux porte-voitures (1 300 et 2 200 voitures) et un RoRo / cargo général de 12 900 TPL, tous construits en 2022-2023. Consultez la liste actualisée sur notre page en anglais des navires RoRo et porte-voitures à vendre.

Quelle est la différence entre CEU et mètres de voie ? Le CEU compte les emplacements voitures standard ; les mètres de voie mesurent la longueur de voie disponible pour les remorques et le fret roulant. Un même navire peut afficher les deux selon le mix de cargaison.

Combien coûte un navire RoRo ? Cela dépend fortement du type, de la capacité et de l’état de la rampe et des ponts, d’où la vente en P.O.A. Les particulars complets sont partagés avec les acheteurs qualifiés sous accord de confidentialité.

Trouver le bon navire

Commencez par le type de cargaison — voitures, remorques ou passagers — avant de comparer les navires disponibles. Consultez notre guide complet sur les navires rouliers RoRo, notre page en anglais des navires RoRo à vendre, ou contactez un courtier avec votre cargaison et vos exigences précises.