“التجريف” يغطي الآن نشاطين مختلفين حقًا يعملان تحت اسم واحد، وعام 2026 هو العام الذي أصبح فيه هذا الانقسام مستحيل التجاهل. التجريف التقليدي — استصلاح الأراضي، صيانة الموانئ، التجريف الرأسمالي باستخدام كاسرة التجريف ذات الشفط القاطع (CSD) أو كاسرة التجريف ذات الشفط الجرّافي (TSHD) — يشهد عامًا ضعيفًا لدى المقاولين المهيمنين على القطاع. في الوقت نفسه، أعمال الطاقة البحرية التي تتشارك نفس الأحواض، ونفس السفن القريبة منها، وغالبًا نفس الميزانية العمومية، تشهد ازدهارًا قويًا بما يكفي لرفع أرقام المجموعة. هذه قراءة وسيط لكلا النشاطين، لمن يفكر في الشراء. سي إس دي أو TSHD الحمولة في عام 2026.
التجريف التقليدي: عام هادئ حقًا
أعلنت بوسكاليس، إحدى الشركتين المهيمنتين عالميًا في مجال أعمال التجريف، عن إيرادات بلغت 1.90 مليار يورو في النصف الأول من عام 2026، بانخفاض عن 2.35 مليار يورو في الفترة نفسها من عام 2025. وكانت الشركة صريحة بشأن موطن الضعف: فقد انخفضت نسبة إشغال الكرّاكات الحوضية مقارنة بمستويات "مرتفعة بشكل استثنائي" في الفترة السابقة، كما وُصف استخدام كرّاكات الشفط القاطعة بأنه "منخفض للغاية". وتعود الأسباب إلى حد كبير إلى عوامل خارجية عن العمل نفسه — توترات جيوسياسية في الشرق الأوسط وتأخر منح العقود في أنحاء آسيا، وليس إلى انهيار في الطلب الأساسي على أعمال استصلاح الأراضي أو التجريف الصياني. وهذا التمييز مهم: فأسطول متوقف بسبب تأخر منح العقود يشير إلى إشارة مختلفة تمامًا عن أسطول متوقف بسبب تقلص الطلب الفعلي على التجريف.
الطاقة البحرية: النشاط الذي يقود أرقام المجموعة
بينما تراجع نشاط التجريف التقليدي، شهد قطاع الطاقة البحرية لدى نفس المقاولين عامًا معاكسًا. فقد ارتفعت إيرادات فان أورد من طاقة الرياح البحرية بنسبة 36% في عام 2025، وأصبحت الطاقة البحرية الآن تمثل الحصة الأكبر من إيرادات المجموعة مقارنة بالتجريف نفسه — وهو انقلاب حقيقي في الأدوار لشركة ظل اسمها مرادفًا للتجريف لأكثر من قرن. وأعلنت بوسكاليس عن "تنفيذ ممتاز للمشاريع" في عمليات تركيب مزارع الرياح الكبرى عبر قسم الطاقة البحرية التابع لها، وهو ما كان قويًا بما يكفي لدعم نتائج المجموعة في ظل ضعف نشاط التجريف. ويدعم كلا المقاولين هذا التحول برأس المال: تستثمر بوسكاليس في سفينة حديثة عالية السعة لمد الكابلات من المقرر دخولها الخدمة في عام 2029، كما عمّدت سفينة "ويند بايبر" — وهي سفينة تركيب صخور بحرية تبلغ حمولتها 45,500 طن — في يوليو 2026. ويتجه الاستثمار في السفن الجديدة نحو أعمال قاع البحر المرتبطة بطاقة الرياح البحرية، وليس نحو توسيع أسطول التجريف التقليدي.
العمل ما زال موجودًا — إنه يصل متأخرًا، لا يختفي
تظل طلبات العمل في كل من الشركتين الكبيرتين كبيرة حتى مع ضعف أرقام الاستغلال: فقد بلغت طلبات العمل لدى بوسكalis 6.8 مليار يورو في 30 يونيو 2026، بانخفاض طفيف فقط عن 7.0 مليار يورو في نهاية 2025، بينما استقرت طلبات فان أورد عند 4.4 مليار يورو مع بداية العام. ولا تزال مشاريع التجريف الرأسمالية الحقيقية تُمنح وتُنفذ — فقد فازت بوسكalis وفان أورد معًا بعقد تبلغ قيمته حوالي 500 مليون يورو لتوسيع ميناء لوليا في السويد، كما تم تمديد برامج صيانة التجريف في المملكة المتحدة على مدار العام. ويتوافق الجمع بين حجم طلبات العمل الكبير وانخفاض الاستغلال الحالي مع السبب المعلن: تأجيل المشاريع بدلاً من إلغائها، مما يشير إلى تعافٍ في استغلال الأسطول مع تنفيذ تلك الطلبات المؤجلة، وليس إلى تراجع هيكلي في الطلب على الاستصلاح والصيانة.
ما الذي يعنيه هذا لمشتري أعمال التجريف في عام 2026
الجانب التقليدي من سوق الكراكات التقليدية (CSD) والكراكات الجرّافة (TSHD) يعاني حاليًا من ضعف لأسباب تبدو مؤقتة وليست هيكلية — اضطراب جيوسياسي وتأخير في توقيت المشاريع مقابل سجل طلبات لا يزال كبيرًا، وليس تراجعًا في الطلب. هذا المزيج يميل إلى صالح مشترٍ يتحلّى بالصبر: قيم السوق الثانوية واقتصاديات التأجير لمعدات التجريف التقليدية من غير المرجح أن تحقق علاوة سعرية ما دامت نسبة الاستغلال منخفضة بهذا المستوى، وسجل الطلبات الكبير الذي لا يزال يُنجز تدريجيًا يشير إلى أن هذا الضعف له نهاية متوقعة وليست مفتوحة. أما من يتداخل عمله مع تجهيز قاع البحر لطاقة الرياح البحرية، فعليه أن يلاحظ القراءة المعاكسة تمامًا — فهذا الجانب من السوق هو حيث يضع المقاولون أنفسهم رأس مال جديدًا، والسفن المناسبة لأعمال مدّ الكابلات وتركيب الصخور تقع أقرب إلى سفينة ذات غرض خاص أكثر إرشادية من الحمولة التقليدية لأعمال التجريف. راجع موقعنا سي إس دي و TSHD أدلة المشتري حول ما يجب فحصه في مرشح معين، تصفح المخزون الحالي ضمن جرافات للبيعأو تحدث مع وسيط حول فرصة محددة.