“El dragado” ahora abarca dos negocios genuinamente distintos que operan bajo un mismo nombre, y 2026 es el año en que esa división se volvió imposible de ignorar. El dragado tradicional —recuperación de tierras, mantenimiento portuario, dragado de capital con una draga de succión por arrastre o una draga de tolva autopropulsada— está teniendo un año flojo en los dos contratistas dominantes del sector. Al mismo tiempo, el trabajo de energía marina que comparte los mismos astilleros, los primos cercanos de los mismos buques y, a menudo, el mismo balance general está en auge con la fuerza suficiente para sostener las cifras del grupo. Esta es la lectura de un bróker sobre ambas mitades, para cualquiera que esté comprando. CSD o TSHD tonelaje en 2026.
Dragado tradicional: un año genuinamente flojo
Boskalis, uno de los dos contratistas de dragado dominantes a nivel mundial, reportó ingresos de 1,90 mil millones de euros en el primer semestre de 2026, frente a los 2,35 mil millones de euros del mismo período de 2025. La empresa fue explícita sobre dónde reside la debilidad: la ocupación de las tolvas disminuyó en comparación con los niveles "excepcionalmente altos" del período anterior, y la utilización de sus dragas de succión por cortador se describió como "extremadamente baja". Las causas son en gran medida externas al trabajo en sí: tensiones geopolíticas en Oriente Medio y retrasos en la adjudicación de proyectos en toda Asia, no un colapso de la demanda subyacente de dragado de relleno o mantenimiento. Esa distinción importa: una flota inactiva porque los contratos tardan en adjudicarse es una señal muy diferente a una flota inactiva porque la demanda de dragado realmente se ha reducido.
Energía marina: el negocio que sostiene las cifras del grupo
Mientras que el dragado tradicional se debilitaba, el lado de la energía marina de los mismos contratistas tuvo el año opuesto. Los ingresos por energía eólica marina de Van Oord aumentaron un 36% en 2025, y la energía marina ahora representa una mayor proporción de los ingresos del grupo que el propio dragado — un verdadero cambio de roles para una empresa cuyo nombre ha significado dragado durante más de un siglo. Boskalis reportó una "excelente ejecución de proyectos" en las principales instalaciones eólicas de su propia división de Energía Marina, lo suficientemente sólida como para sostener los resultados del grupo frente a la debilidad del sector de dragado. Ambos contratistas están respaldando ese cambio con capital: Boskalis está invirtiendo en un buque de tendido de cables de alta capacidad y última generación que entrará en servicio en 2029, y bautizó el Windpiper — un buque de instalación de rocas submarinas de 45.500 toneladas — en julio de 2026. La inversión en nuevas construcciones se está dirigiendo hacia los trabajos en el lecho marino vinculados a la energía eólica marina, no hacia la expansión de la flota tradicional de dragado.
El trabajo sigue ahí — llega tarde, no desaparece
Las carteras de pedidos de ambas grandes empresas siguen siendo amplias incluso con las cifras de utilización débiles: Boskalis mantenía una cartera de pedidos de 6.800 millones de euros a 30 de junio de 2026, solo ligeramente inferior a los 7.000 millones de euros de finales de 2025, y la de Van Oord se situaba en unos estables 4.400 millones de euros de cara al año. Aún se adjudican y ejecutan proyectos reales de dragado de capital: Boskalis y Van Oord ganaron conjuntamente un contrato de aproximadamente 500 millones de euros para ampliar el puerto de Luleå en Suecia, y los programas de dragado de mantenimiento del Reino Unido se prorrogaron durante todo el año. La combinación de una gran cartera de pedidos con una baja utilización actual es coherente con la causa declarada: proyectos retrasados en lugar de cancelados, lo que apunta a una recuperación de la utilización de la flota a medida que se ejecutan esas adjudicaciones retrasadas, más que a un declive estructural de la demanda de regeneración y mantenimiento.
Qué significa esto para un comprador de dragado en 2026
El lado tradicional de CSD y TSHD de este mercado está flojo en este momento por razones que parecen temporales más que estructurales: disrupción geopolítica y retrasos en la programación de proyectos frente a una cartera de pedidos aún grande, no una caída de la demanda. Esa combinación tiende a favorecer a un comprador con paciencia: es poco probable que los valores de segunda mano y la economía de fletamento de la draga convencional exijan una prima mientras la utilización se mantenga tan baja, y una gran cartera de pedidos que aún se está procesando sugiere que la debilidad tiene un final previsible más que abierto. Cualquiera cuyo trabajo se superponga con la preparación del lecho marino para eólica marina debería notar la lectura completamente opuesta: ese lado del negocio es donde los propios contratistas están invirtiendo nuevo capital, y los buques adecuados para tendido de cables e instalación de roca están más cerca de nuestro buque de propósito especial guía que el tonelaje de dragado convencional. Consulte nuestra CSD y TSHD guías del comprador sobre qué revisar en un candidato específico, explora el inventario actual en dragas en venta, o habla con un corredor sobre una oportunidad específica.