« Le dragage » recouvre désormais deux activités véritablement distinctes qui opèrent sous un même nom, et 2026 est l’année où cette scission est devenue impossible à ignorer. Le dragage traditionnel — remblaiement de terrains, entretien des ports, dragage en première installation avec une drague à désagrégation hydraulique ou une drague traînante à élinde aspirante — connaît une année morose chez les deux principaux contractants du secteur. Dans le même temps, les travaux d’énergie offshore, qui partagent les mêmes chantiers, les mêmes quasi-cousins de navires et souvent le même bilan financier, connaissent un essor suffisamment soutenu pour porter les résultats du groupe. Voici la lecture d’un courtier sur ces deux volets, pour tout acheteur. CSD ou TSHD tonnage en 2026.
Dragage traditionnel : une année vraiment calme
Boskalis, l'un des deux principaux entrepreneurs de dragage au niveau mondial, a annoncé un chiffre d'affaires de 1,90 milliard d'euros au premier semestre 2026, en baisse par rapport aux 2,35 milliards d'euros enregistrés sur la même période en 2025. L'entreprise a été explicite quant à l'origine de cette faiblesse : l'occupation des dragues à trémie a diminué par rapport aux niveaux « exceptionnellement élevés » de la période précédente, et l'utilisation de ses dragues suceuses à désagrégateur a été décrite comme « extrêmement faible ». Les causes sont en grande partie extérieures au travail lui-même — tensions géopolitiques au Moyen-Orient et retards dans l'attribution de projets en Asie, et non un effondrement de la demande sous-jacente pour les travaux de remblaiement ou de dragage d'entretien. Cette distinction est importante : une flotte à l'arrêt parce que les contrats tardent à être attribués est un signal très différent d'une flotte à l'arrêt parce que la demande de dragage a réellement diminué.
Énergie offshore : le secteur qui porte les chiffres du groupe
Alors que le dragage traditionnel s'est affaibli, le volet énergie offshore des mêmes entrepreneurs a connu l'année inverse. Les revenus de l'éolien offshore de Van Oord ont grimpé de 36 % en 2025, et l'énergie offshore représente désormais une part plus importante du chiffre d'affaires du groupe que le dragage lui-même — un véritable renversement de rôle pour une entreprise dont le nom évoque le dragage depuis plus d'un siècle. Boskalis a fait état d'une « exécution de projet excellente » sur de grandes installations éoliennes de sa propre division Offshore Energy, suffisamment solide pour soutenir les résultats du groupe malgré la faiblesse du secteur du dragage. Les deux entrepreneurs soutiennent cette évolution par des investissements : Boskalis investit dans un navire câblier de grande capacité à la pointe de la technologie, dont la mise en service est prévue en 2029, et a baptisé le Windpiper — un navire d'installation de roches sous-marines de 45 500 tonnes — en juillet 2026. Les investissements dans les nouvelles constructions se dirigent vers les travaux sur les fonds marins liés à l'éolien offshore, et non vers l'expansion de la flotte de dragage traditionnelle.
Le travail est toujours là — il arrive en retard, il ne disparaît pas.
Les carnets de commandes des deux grands acteurs restent fournis malgré des taux d'utilisation faibles : Boskalis affichait un carnet de commandes de 6,8 milliards d'euros au 30 juin 2026, en légère baisse par rapport aux 7,0 milliards d'euros de fin 2025, tandis que celui de Van Oord se maintenait à un niveau stable de 4,4 milliards d'euros en début d'année. De véritables projets de dragage d'investissement sont toujours attribués et exécutés — Boskalis et Van Oord ont remporté conjointement un contrat d'environ 500 millions d'euros pour l'extension du port de Luleå en Suède, et les programmes de dragage de maintenance au Royaume-Uni ont été prolongés sur l'année. La combinaison d'un carnet de commandes important et d'un taux d'utilisation actuel faible concorde avec la cause annoncée : des projets reportés plutôt qu'annulés, ce qui suggère une reprise de l'utilisation de la flotte à mesure que ces commandes reportées se concrétisent, plutôt qu'un déclin structurel de la demande de remblayage et de maintenance.
Ce que cela signifie pour un acheteur de dragage en 2026
Le côté traditionnel CSD et TSHD de ce marché est actuellement atone pour des raisons qui semblent temporaires plutôt que structurelles — perturbations géopolitiques et calendriers de projets retardés face à un carnet de commandes encore important, et non une demande en baisse. Cette combinaison tend à favoriser un acheteur patient : les valeurs de seconde main et l'économie d'affrètement des engins de dragage conventionnels sont peu susceptibles d'atteindre une prime tant que l'utilisation reste aussi faible, et un carnet de commandes important encore en cours de traitement suggère que cette atonie a une fin prévisible plutôt qu'ouverte. Toute personne dont le travail recoupe la préparation des fonds marins pour l'éolien offshore devrait noter la lecture inverse — c'est de ce côté de l'activité que les entrepreneurs eux-mêmes investissent de nouveaux capitaux, et les navires adaptés à la pose de câbles et aux travaux d'installation de roches se rapprochent de notre navire à usage spécial guide qu’un tonnage de dragage conventionnel. Voir notre CSD et TSHD guides de l’acheteur pour savoir quoi vérifier sur un candidat spécifique, parcourez le stock actuel sous dragues à vendre, ou parler à un courtier à propos d'une opportunité spécifique.