Un buque tanque de productos puede transportar productos petrolíferos limpios, productos sucios o —dependiendo de su construcción— ciertos químicos sencillos y aceites vegetales. Esa flexibilidad es precisamente la razón por la que los buques tanque de productos usados se comercializan activamente, y por la que dos buques del mismo peso muerto pueden valer cantidades muy diferentes. Los factores determinantes rara vez son el peso muerto que aparece en los titulares; son el tipo de buque según la OMI, los revestimientos de los tanques, el equipo de manipulación de carga y la situación de la inspección. Esta guía explica lo que realmente importa antes de firmar.
Primero, clasifique correctamente el buque: petrolero vs. buque cisterna de productos vs. buque cisterna químico.
La palabra "tanker" oculta tres activos diferentes con distintos conjuntos de reglas:
- Petrolero — transporta productos crudos o derivados del petróleo bajo el Anexo I del MARPOL. La mayoría de los petroleros pequeños y costeros se incluyen aquí, a menudo descritos por su punto de inflamación (p. ej., punto de inflamación ≤ 60 °C).
- Buque tanque de productos — un petrolero optimizado para limpio productos refinados (gasóleo, queroseno, nafta), generalmente con tanques revestidos y múltiples segregaciones para poder transportar varios grados a la vez.
- Buque tanque químico — certificado según el Código CIQ para transportar productos químicos listados, con tanques de acero inoxidable o recubrimiento especial y un IMO Tipo 1 / 2 / 3 calificación que define qué tan peligrosa puede ser una carga que transporta. Si necesita levantar productos químicos, consulte buques cisterna químicos específicamente — un buque tanque de productos simple no estará certificado para ellos.
Consejo: Compre según los requisitos de aprobación de su carga y sus fletadores, no según el nombre de una categoría. Un “buque tanque para productos” que no esté realmente aprobado por las grandes petroleras o su fletador previsto para sus grados es solo un buque tanque para petróleo con tanques revestidos.
Paso 1: Comprender los tipos de buques de la OMI y qué permiten transportar
Para el servicio de productos y químicos, el Tipo de buque OMI (Tipo 1, 2 o 3 según el Código CIQ) limita el nivel de peligro de la carga que el buque puede transportar y determina la ubicación de los tanques y los estándares de supervivencia:
| Tipo de buque OMI | Transporta | Uso típico |
|---|---|---|
| Tipo 1 | Las cargas más peligrosas | Productos con peligro raro/grave de contaminación/seguridad |
| Tipo 2 | Cargas moderadamente peligrosas | La mayoría de los buques tanque químicos/de carga |
| Tipo 3 | Cargas menos peligrosas | Muchos buques cisterna de productos, petróleo limpio, productos químicos/aceites vegetales ligeros. |
Los buques tanque que transportan productos derivados del petróleo puro bajo el Anexo I del MARPOL no siempre cuentan con una clasificación de tipo IBC; sin embargo, si se desea la opcionalidad de cargar químicos más sencillos o aceites vegetales, un certificado IMO Tipo 2/3 amplía el mercado de fletamento. Confirme exactamente qué cargas están en la lista del buque. Certificado de Aptitud antes de asumir flexibilidad.
Paso 2 — Los revestimientos del tanque determinan qué cargas (y qué tan limpias)
Los revestimientos son el factor de valor más importante en un buque tanque de productos usado, y lo más costoso de corregir.
- Recubrimientos epoxi — el caballo de batalla para productos limpios. Verifique el recubrimiento tipo, edad, y la último informe de estado del recubrimiento. Volver a recubrir un conjunto completo de tanques implica un costo considerable y semanas de fuera de servicio.
- Silicato de zinc — favorecido para ciertos solventes y cargas de alta pureza; menos tolerante con algunos productos.
- Tanques de acero inoxidable — territorio de buques tanque químicos; la gama de carga más amplia, el precio más alto.
- Sin recubrimiento (acero desnudo) — está bien para productos sucios y crudos, pero te limita al fondo del mercado.
Pregunte por el fabricante del recubrimiento, la fecha de aplicación, el historial de retoques y la inspección más reciente de cerca del tanque. Un buque comercializado como "buque tanque para productos limpios" con epoxi desgastado es una factura de recubrimiento a punto de ocurrir.
Paso 3 — Sistema de carga, bombas y los sistemas que lo preparan para fletamento
Dos petroleros de la misma edad tienen precios diferentes según el estado de la planta. Verifique:
- Número de tanques y segregaciones — más segregaciones = más grados cursados a la vez = más opciones de escuelas charter.
- Bombas de carga — tipo (pozo profundo vs. centrífugo), capacidad, estado y rendimiento de extracción.
- Bobinas calefactoras — necesario para cargas pesadas o cerosas; confirmar material y condición.
- Sistema de Gas Inerte (IGS) — requerido en buques tanque de tamaños superiores a los definidos; verificar que funcione y esté en clase.
- Lavado de Petróleo Crudo (COW) — relevante para servicio en condiciones de suciedad/contaminación.
- Equipo de limpieza de tanques, tanques de residuos y sala de bombas condición.
- Doble casco — obligatorio según MARPOL para petroleros; confirme que la embarcación es de doble casco (el tonelaje moderno de construcción china generalmente lo es) y verifique los revestimientos de los tanques de lastre.
Paso 4 — Clase, certificados y estado de emisiones
Antes de cualquier inspección, confirme en papel:
- Sociedad de clases y estatus — en clase con una sociedad reconocida (p. ej., CCS, ABS, DNV, BV, LR), sin inspecciones vencidas ni pendientes Condiciones de Clase. Verifique que la sociedad se ajuste a su bandera, aseguradora y fletadores.
- Certificado de Aptitud / CIOP y la lista de carga que permite.
- Fechas de encuesta especial / dique seco — un buque tanque que deba someterse pronto a una inspección especial debe tener un precio acorde a ello.
- Estado de emisiones — para el tonelaje en viajes internacionales, verifique el arqueo del buque Posición EEXI y CII; una mala calificación CII afecta el comercio y el valor futuros.
- Historial de verificación — Los registros de inspección SIRE/CDI y las aprobaciones de las grandes petroleras tienen un valor real en un buque tanque de productos.
Paso 5 — Encuesta: nunca te saltes los tanques
Encargar una inspección independiente de condiciones previas a la compra, y para cualquier compra seria, un dique seco o inspección subacuática. En un buque tanque, el enfoque del inspector es más preciso que en un buque seco:
- Tanques de carga — descomposición del recubrimiento, picaduras, incrustaciones; inspección detallada de los componentes internos.
- Acero — mediciones de espesor de la cubierta, fondo y tanques de lastre; corrosión en la zona de las serpentinas de calefacción.
- Bombas de carga y lastre, válvulas y tuberías — prueba de presión, verificar desprendimiento.
- Sistemas IGS, COW y de limpieza de tanques — prueba operativa, no solo papeleo.
- Sala de bombas — detección de gas, sentina, ventilación y estado estructural.
- Últimas tres encuestas especiales y cualquier historial de reparaciones contra lo que ves.
Consejo: Un informe de recubrimiento limpio y aprobaciones recientes de verificación pueden justificar un precio más alto que el de un buque gemelo más barato con tanques desgastados; el más económico a menudo termina costando más una vez que se suman el recubrimiento y los días de operación perdidos.
Paso 6 — Diligencia debida y costo total de propiedad
Los vendedores de buena reputación proporcionan todos los detalles a los compradores calificados bajo un acuerdo de confidencialidad (NDA). Insista en:
- Disposición general, plano de capacidad y diagrama de bombeo/tuberías
- Certificados de clase, Certificado de Aptitud, estado de inspección e informes de revestimiento
- Historial de aprobación de verificación (SIRE/CDI) y de las grandes petroleras
- Registros de mantenimiento, dique seco y reparación
- Título claro — sin gravámenes, hipotecas ni reclamaciones marítimas adheridas al casco
Luego, presupueste más allá del precio de compra: la inspección y cualquier rectificación de clase, reserva de recubrimiento del tanque, entrega/reposicionamiento, transferencia de bandera y clase, seguros (H&M y P&I), y modificaciones. El intercambio de documentos es una etapa de un acuerdo más amplio; consulte nuestra guía sobre el proceso de compraventa de buques desde la LOI hasta la entrega.
Lista de verificación rápida previa a la firma
- ☐ Activo adecuado para la carga — petróleo, producto o químico — y aprobado por el fletador
- ☐ Tipo de buque OMI / Certificado de Aptitud cubre los grados previstos
- ☐ Tipo de revestimiento del tanque, antigüedad y último informe de condición revisados (reserva de recubrimiento establecida)
- ☐ Bombas de carga, segregaciones, calefacción, SGI/LAV probados y en clase
- ☐ Casco doble confirmado; revestimientos de tanques de lastre verificados
- ☐ En clase, sin encuestas vencidas / Condiciones de la clase; fecha especial de encuesta con precio incluido
- ☐ Historial de EEXI/CII y de verificación/aprobación revisado
- ☐ Inspección independiente de condición (+ dique seco) completada, tanques incluidos
- ☐ Conjunto completo de documentos revisado bajo NDA; título limpio confirmado
- ☐ Presupuesto de costo total de propiedad
Preguntas frecuentes
¿Cuál es la diferencia entre un buque tanque de productos y un buque tanque químico? Un buque tanque de productos transporta productos derivados del petróleo refinados según el Anexo I del MARPOL, generalmente con tanques revestidos. Un buque tanque químico está certificado según el Código CIQ con una clasificación OMI Tipo 1/2/3 para transportar productos químicos listados, normalmente en tanques de acero inoxidable o con revestimiento especial. Los buques tanque químicos también pueden transportar productos, pero son más costosos.
¿Qué significan los tipos 1, 2 y 3 de la OMI? Clasifican el nivel de peligrosidad de la carga que puede transportar un buque tanque, desde Tipo 1 (más peligroso, poco común) hasta Tipo 3 (menos peligroso, muchos buques tanque de productos). El tipo determina la ubicación de los tanques y los requisitos de supervivencia, y se indica en el Certificado de Aptitud.
¿Por qué son tan importantes los revestimientos de tanques? Los revestimientos determinan qué cargas puede transportar un buque tanque de manera limpia y con qué facilidad cambia de grados. El revestimiento de los tanques es uno de los elementos de mantenimiento más costosos, por lo que la antigüedad y el estado del revestimiento son factores clave de valor: revise siempre el informe más reciente sobre el estado del revestimiento.
¿Un buque tanque usado debe tener doble casco? Según MARPOL, los petroleros deben tener doble casco. Confirme que la embarcación tenga doble casco y revise los revestimientos de los tanques de lastre; el tonelaje moderno de construcción china suele ser de doble casco.
¿Cómo obtengo las especificaciones completas? Los detalles completos (GA, Certificado de Aptitud, informes de recubrimiento y de inspección) se divulgan a compradores calificados bajo un NDA.
¿Buscas un producto o un petrolero ahora? Golden Shipyard ofrece petroleros y buques tanque de doble casco en stock, con capacidades que van aproximadamente de 3,500 a 18,000 TPM. Consulte la disponibilidad actual en nuestro buques cisterna en venta página, véase buques cisterna químicos si necesita tonelaje certificado IBC, o conocer más sobre nuestros servicios de corretaje de compraventa de buques. Para recibir todos los detalles bajo un NDA, envíe un correo electrónico a [email protected].