Achat d’un navire RoPax

Un navire RoPax ressemble à un transporteur de voitures avec quelques ponts supplémentaires de cabines, mais la dimension passagers change presque tout dans la manière dont il est acheté et certifié. Dès lors qu'un navire transporte des passagers payants en plus de véhicules, il cesse d'être réglementé comme un cargo Ro-Ro ou PCTC et devient un navire à passagers au sens de la SOLAS — avec des exigences de stabilité après avarie, de sauvetage et de sécurité incendie qu'un pur cargo n'a jamais à satisfaire. En acheter un implique d'inspecter le pont de chargement comme on le ferait pour un transporteur de voitures, puis de vérifier, en plus, toute une couche distincte de conformité aux normes passagers.

Qu'est-ce qui distingue un RoPax d'un pur Ro-Ro ou d'un PCTC

Voir le stock actuel sous Navires rouliers et transporteurs de voitures à vendre, qui couvre les tonnages PCTC, Ro-Ro cargo et RoPax.

Le pont-véhicules : les mêmes vérifications que pour tout Ro-Ro

• Mètres linéaires et capacité en voitures — la principale donnée commerciale ; vérifiez à la fois les mètres linéaires de tête de gondole et la capacité pratique une fois les rampes, les colonnes et les cercles de braquage pris en compte.
• SWL de la rampe et configuration — rampes d'étrave, de poupe, de quart ou latérales, et si elles conviennent aux ports que vous comptez desservir.
• Hauteur du pont et ponts levables — la hauteur fixe du plancher limite ce qui peut être transporté ; les planchers levables/mobiles offrent une flexibilité pour les camions et les véhicules hauts.
• Ventilation et sécurité incendie sur le pont des véhicules — la ventilation mécanique et les systèmes fixes de lutte contre l’incendie sont obligatoires et contrôlés plus strictement sur un RoPax, car des passagers sont à bord pendant le chargement des véhicules.

Le côté passager : ce qu'un acheteur de Ro-Ro cargo n'a jamais eu à vérifier

• Certificat de sécurité des navires à passagers — confirmez qu’il est à jour et qu’il correspond au nombre de passagers certifié ; opérer au-delà de ce nombre n’est pas une zone grise, c’est une violation de conformité.
• Stabilité après avarie — vérifier que le navire respecte la norme de stabilité RoPax SOLAS 2009 (ou la norme applicable à sa date de construction et à sa zone d’exploitation), car l’ajout rétroactif de dispositifs de stabilité est l’une des corrections les plus coûteuses possibles sur ce type de navire.
• Appareils de sauvetage — capacité des canots et radeaux de sauvetage, bossoirs et systèmes d’évacuation dimensionnés et certifiés pour l’effectif complet des passagers et de l’équipage.
• Norme d’hébergement des passagers — nombre de cabines et catégorie, salons, offices de restauration et accessibilité, qui varient considérablement selon la route (ferry de nuit vs traversée courte de jour).
• Sécurité incendie dans les hébergements et les espaces publics — Les règles de cloisonnement coupe-feu des navires à passagers SOLAS sont plus strictes que les exigences applicables aux navires de charge.
• Certification des passagers par itinéraire et drapeau — certains trafics exigent des approbations nationales ou régionales supplémentaires pour les navires à passagers, au-delà du certificat SOLAS de base ; vérifiez ce que votre itinéraire prévu requiert avant de vous engager.

Conseil : Faites vérifier le certificat de passagers et le carnet de stabilité par un architecte naval avant l’inspection, et non après. Un RoPax qui ne respecte pas la norme actuelle de stabilité après avarie pour le trafic auquel il est destiné peut devenir pratiquement invendable pour ce trafic sans une coûteuse mise à niveau de stabilité — et ce n’est pas quelque chose qu’une inspection standard de coque et de machines détectera à elle seule.

Cours, certificats et diligence raisonnable

• Classe et statut — en classe avec une société reconnue, aucun relevé en retard ni condition de classe en suspens ; noter tout historique de conversion entre configuration cargo et passagers.
• Certificat de sécurité des navires à passagers et certificat de construction de sécurité des navires à passagers — actuel, et correspondant au nombre de passagers certifié et à l’itinéraire.
• Livret de stabilité — examiné par rapport à la norme applicable à la zone de navigation prévue du navire, et non pas seulement à sa norme de construction d’origine.
• Certificats légaux — Certificats de ligne de charge, de jauge, de sécurité, de pollution, ainsi que les certifications spécifiques au pont-voitures en matière d'incendie et de ventilation.
• Titre propre — aucun privilège, hypothèque ou créance maritime.

Sondage : le pont, la stabilité et les systèmes pour passagers sont tous vérifiés

Commandez une expertise indépendante de l'état avant achat couvrant à la fois le pont véhicules (rampes, résistance du pont, ventilation, systèmes de lutte contre l'incendie) et les zones passagers (état des locaux d'hébergement, équipements de restauration, engins de sauvetage). L'assurance est un contrôle connexe qu'il vaut la peine de mener en parallèle — l'exposition à la responsabilité civile passagers modifie considérablement le tableau P&I par rapport à un cargo ; voir assurance maritime pour les acheteurs de navires.

Neuf vs occasion

Une nouvelle construction RoPax vous permet de spécifier dès le départ les mètres de voie, la répartition des cabines et la stabilité propre à l'itinéraire — voir navires de nouvelle construction car ce processus fonctionne ainsi. Les tonnages RoPax d'occasion se négocient plus rapidement, mais la stabilité et la conformité à la certification passagers pour votre itinéraire prévu doivent être confirmées avant le prix, et non après, car un navire construit selon une norme de stabilité plus ancienne peut nécessiter une requalification ou une mise à niveau pour un nouveau trafic.

Liste de contrôle pour l’achat d’un RoPax

• ☐ Numéro de passager certifié et itinéraire confirmés par rapport au commerce prévu
• ☐ Stabilité après avarie vérifiée conformément à la norme applicable à la zone d'exploitation prévue
• ☐ Certificat de sécurité des navires à passagers et livret de stabilité examinés par un architecte naval
• ☐ Métrage de voies et capacité en voitures vérifiés sur la base de chiffres pratiques, et non pas seulement théoriques
• ☐ SWL de la rampe et configuration adaptées aux ports prévus
• ☐ Appareils de sauvetage dimensionnés et certifiés pour l’ensemble des passagers et de l’équipage
• ☐ Couverture P&I et responsabilité civile passagers confirmée avant l'achat
• ☐ En classe, aucun sondage en retard ni Conditions de classe en suspens

Questions fréquemment posées

Qu'est-ce qu'un navire RoPax ? Un navire roulier/roulier qui transporte des passagers payants ainsi que des véhicules et des marchandises roulantes — combinant un pont-véhicules de type Ro-Ro avec des installations pour passagers, et réglementé comme navire à passagers selon la convention SOLAS.

En quoi un RoPax diffère-t-il d’un transporteur de voitures ou d’un PCTC ? Un PCTC ou un Ro-Ro cargo transporte uniquement des véhicules et des cargaisons roulantes, sans certification passagers requise. Un RoPax transporte également des passagers, ce qui implique des exigences SOLAS en matière de stabilité des navires à passagers, de sauvetage et de sécurité incendie qu’un Ro-Ro cargo n’a jamais à satisfaire.

Qu'est-ce que la stabilité après avarie des RoPax et pourquoi est-elle si importante ? Il s'agit de la norme SOLAS régissant la stabilité d'un RoPax après envahissement, compte tenu du pont véhicules ouvert à hauts pavois et du grand nombre de passagers. C'est l'un des éléments les plus coûteux à moderniser sur ce type de navire, il est donc essentiel de la vérifier par rapport au trafic envisagé avant l'achat.

Un cargo Ro-Ro peut-il être converti en RoPax ? En principe oui, mais cela demande généralement un travail considérable sur la stabilité, l’hébergement et les systèmes de sauvetage, sans oublier une recertification complète en tant que navire à passagers — faites appel à un architecte naval et à une société de classification pour une évaluation solide avant de supposer que la conversion coûte moins cher que l’achat d’un RoPax conçu à cet effet.

Le marché du RoPax d’occasion est-il actif ? Oui — les bons tonnages RoPax d'occasion se sont échangés régulièrement, tandis que des navires neufs, plus grands et plus récents, entrent en service et poussent les unités plus anciennes sur le marché de la revente.

Vous cherchez un navire RoPax ? Golden Shipyard se procure des tonnages RoPax, PCTC et Ro-Ro cargo en tant que nouvelles constructions et reventes expertisées, avec les certificats de classe et de certification passagers remis aux acheteurs qualifiés sous NDA. Parcourez le stock actuel sous Navires rouliers et transporteurs de voitures à vendre, ou parlez-nous via notre services de courtage pour la vente et l'achat de navires. Pour une discussion confidentielle, envoyez un e-mail à [email protected].