Acheter un navire neuf est une transaction bien différente de l’achat d’un navire déjà existant. Il n’y a pas de coque à inspecter, pas d’historique de visites à consulter, ni de dossier de classification à vérifier — à la place, vous achetez un ensemble de plans, la réputation d’un chantier naval, et un échéancier de paiements étalé sur deux ou trois ans avant que le navire ne touche l’eau. Bien mené, un nouveau navire vous offre une construction parfaitement adaptée à votre activité, avec un cycle de classification complet devant lui et aucune dette d’entretien héritée. Mal mené, il immobilise du capital pendant des années face à un chantier qui retarde la livraison ou à un cahier des charges jamais assez précisément défini pour être exécutoire.
Neuf vs occasion : le véritable arbitrage
L'achat d'un navire neuf premium offre trois choses qu'un navire d'occasion ne peut pas proposer : une spécification adaptée à votre activité, un cycle d'inspection complet à venir plutôt qu'un cycle déjà partiellement consommé, et une marge de conformité face aux réglementations sur les émissions qui ne cessent de se durcir. Ce que cela vous coûte, c'est du temps — généralement 18 à 30 mois entre la signature et la livraison — et un risque sur le prix, car les coûts de l'acier, de la main-d'œuvre et de l'équipement peuvent évoluer en votre défaveur sur cette période selon les clauses d'ajustement des prix du contrat. Un acheteur qui a besoin de tonnage dans l'année est généralement mieux servi par un navire d'occasion ; voir Combien coûte un porte-conteneurs ? pour à quoi ressemble cette comparaison sur l’eau.
Choisir un jardin
| Quoi vérifier | Pourquoi c'est important |
|---|---|
| Historique sur le même type de navire | La première tentative de conception d'un chantier comporte plus de risques en termes de calendrier et de qualité que sa vingtième |
| Carnet de commandes actuel et disponibilité des créneaux | Un terrain réservé des années à l’avance offre moins de flexibilité pour absorber vos modifications sans que la livraison ne glisse. |
| Garant de la situation financière et de la caution de remboursement | Les acomptes sont payés avant la livraison ; une garantie de remboursement adossée à une banque est ce qui vous permet de récupérer votre argent si le chantier fait défaut. |
| Relation avec la société de classification | Les chantiers avancent plus vite et plus proprement grâce aux sociétés qu'ils construisent régulièrement — voir class notations |
| Références aux navires jumeaux | Inspecter un navire jumeau achevé vous montre la qualité de construction réelle du chantier naval, et non celle de sa brochure. |
Le contrat et le calendrier de paiement
Les contrats de construction neuve sont presque toujours payés par tranches liées aux étapes de construction, plutôt qu'en une somme forfaitaire à la livraison. Une structure type répartit environ 20 % entre la signature, la découpe de l'acier, la pose de la quille et le lancement, le solde — souvent 50 à 60 % — étant dû à la livraison. Chaque versement avant la livraison doit être couvert par une garantie de remboursement émanant d'une banque de premier rang, afin qu'une défaillance du chantier ou un retard de livraison vous restitue votre argent plutôt que de vous laisser en tant que créancier non garanti. Les autres conditions à négocier aussi fermement que le prix sont le taux de pénalités de retard pour livraison tardive, les garanties de performance sur la vitesse et la consommation de carburant, ainsi que le droit de l'acheteur de disposer d'un superviseur tiers sur site tout au long de la construction.
Spécification : ce qui est réellement négocié
Acier et revêtements. La spécification du revêtement est l’une des décisions les plus stratégiques de tout le contrat, car les revêtements des ballasts et des cales à cargaison déterminent l’ampleur du remplacement d’acier nécessaire lors des première et deuxième visites spéciales du navire. Un système de revêtement de qualité supérieure coûte plus cher à la construction, mais peut retarder de coûteux travaux de charpente métallique pendant des années — c’est le détail qui se cache derrière les recherches sur les revêtements des nouvelles constructions, et il doit figurer dans la spécification technique du contrat, et non être laissé à la pratique standard du chantier naval.
Moteur principal et boîte de vitesses. La sélection du moteur doit être vérifiée en fonction de la disponibilité du carburant sur vos routes prévues et de la norme d’émissions qu’il doit respecter à la livraison, et pas seulement selon les règles actuelles — voir EEXI et CII expliqués.
Notation de classe. La notation que vous contractez suit le navire pendant sa vie opérationnelle et doit correspondre aux trafics que vous comptez réellement effectuer, et non à la configuration par défaut du chantier — voir Qu'est-ce que la notation de classe dans le transport maritime ?.
Flexibilité du fret. Les capacités de gréement, d'entreponts ou de transport frigorifique décidées au stade de la conception sont bien moins coûteuses à intégrer qu'à installer après coup — un point à peser face à un navire spécialement conçu à cet effet. navire polyvalent spécification si votre schéma de trading varie.
Créer une chronologie
| Étape | Délai typique |
|---|---|
| Signature du contrat | T+0 — première tranche due |
| Découpe de l'acier | 3 à 6 mois après la signature |
| Mise sur cale | 6 à 10 mois après la signature |
| Lancement | 12 à 20 mois après la signature |
| Essais en mer et livraison | 18 à 30 mois après la signature, selon le type de navire et le carnet de commandes du chantier naval. |
Conseil : Mettez un superviseur sur site dès la découpe de l'acier, et pas seulement pour l'inspection à la livraison. L'épaisseur du revêtement, la qualité des soudures et l'installation des équipements sont bien moins coûteuses à corriger en cours de construction qu'une fois le navire à flot.
Liste de contrôle du contrat de construction neuve
- ☐ Antécédents du chantier confirmés sur ce type de navire, et pas seulement de manière générale
- ☐ Garantie de remboursement en place auprès d’une banque de premier rang pour chaque versement avant livraison
- ☐ Spécification du revêtement définie par écrit, non laissée au standard du chantier
- ☐ La notation de classe correspond aux métiers prévus
- ☐ Moteur et norme d’émissions confirmés conformément aux règles en vigueur à la livraison
- ☐ Taux de dommages-intérêts forfaitaires pour livraison tardive négocié et plafonné
- ☐ Droit de l’acheteur à un superviseur indépendant sur site confirmé
- ☐ Navire jumeau inspecté lorsqu'il en existe un
Questions fréquemment posées
Combien de temps faut-il pour construire un navire neuf ? Généralement de 18 à 30 mois entre la signature du contrat et la livraison, selon le type de navire, sa taille et le carnet de commandes du chantier au moment de la signature.
Un nouveau navire est-il moins cher qu’un navire d’occasion ? Pas uniquement sur le prix en général — un navire neuf comporte une prime pour un navire à durée de vie complète et une spécification de génération actuelle. Il peut être moins cher sur une base de coût total de possession une fois que vous tenez compte des coûts d'inspection et de renouvellement de l'acier qu'un navire d'occasion devra supporter plus tôt.
Qu'est-ce qu'une garantie de remboursement ? Un instrument bancaire qui vous rembourse vos acomptes de pré-livraison si le chantier naval ne livre pas, que ce soit en raison d'une insolvabilité ou d'un défaut d'exécution. Tout contrat de construction neuve réputé en exige un, émis par une banque de premier rang plutôt que par le chantier lui-même.
Puis-je modifier le cahier des charges après la signature ? Oui, via un processus d'avenant, mais les modifications deviennent plus coûteuses et risquées pour le calendrier à mesure qu'elles arrivent tard — tout ce qui affecte l'acier ou les équipements majeurs doit être figé avant la découpe de l'acier.
Ai-je besoin de mon propre superviseur sur le chantier ? Fortement recommandé. Un superviseur indépendant représente vos intérêts pendant la construction d’une manière que le contrôle qualité du chantier ne fait pas, et détecte les problèmes de revêtement et de soudure tant qu’ils sont encore peu coûteux à corriger.
Comment les prix des constructions neuves se comparent-ils entre les chantiers navals ? Le prix varie selon le niveau du chantier naval, le pays, la pression actuelle sur le carnet de commandes et les prix de l'acier au moment de la signature du contrat — obtenez des devis auprès de plusieurs chantiers et comparez sur une spécification équivalente, et non sur le seul prix affiché.
Vous envisagez une construction neuve ? Golden Shipyard conseille les acheteurs dans le choix du chantier naval, la négociation des contrats et la supervision de la construction, de la découpe de l’acier à la livraison. Parcourez le tonnage actuel sous navires à vendre, ou parlez-nous d’un projet de construction neuve via notre services de courtage pour la vente et l'achat de navires. Pour une discussion confidentielle, envoyez un e-mail à [email protected].