Acheter un navire auprès d’un chantier naval chinois

La Chine construit plus de navires que tout autre pays, dans presque toutes les catégories — vraquiers, porte-conteneurs, pétroliers, chimiquiers, navires polyvalents et de levage lourd, dragues, et bien d'autres. Pour les acheteurs, cela signifie des prix compétitifs, des délais de livraison courts et un vaste choix de constructions neuves comme de tonnage moderne d'occasion. Cela soulève également des questions légitimes : la classification est-elle reconnue, comment un contrat de construction neuve me protège-t-il, et que dois-je vérifier avant de payer ? Ce guide y répond.

Pourquoi acheter auprès d’un chantier naval chinois

Trois éléments attirent les acheteurs vers les chantiers navals chinois :

• Prix et valeur — des prix compétitifs pour les nouvelles constructions et une large gamme de conceptions éprouvées, construites en série.
• Capacité et choix — des petits navires côtiers aux grands tonnages océaniques, souvent disponibles soit en tant que créneau de construction neuve, soit en tant que navire d'occasion récemment livré. Parcourez l'ensemble de la gamme navires à vendre.
• Tonnage moderne — une grande partie de la flotte est récente, à double coque là où cela est requis, et construite selon les normes actuelles. Voir, par exemple, vraquiers, porte-conteneurs, et navires-citernes chimiques.

Neuf vs. occasion

La première décision est de savoir s'il faut commander un nouveau navire ou en acheter un existant :

Les constructions neuves conviennent aux actifs hautement techniques (navires-citernes chimiquiers, dragues, navires de levage lourd) où le matériau des cuves, les pompes ou les grues doivent être précis ; les navires d'occasion conviennent aux acheteurs qui ont besoin d'un tonnage disponible plus rapidement et à moindre coût. Quel que soit votre choix, la diligence ci-dessous s'applique.

La classe CCS est-elle reconnue ?

La question la plus fréquente des acheteurs étrangers : La China Classification Society (CCS) est-elle acceptée au niveau international ?

• La CCS est membre à part entière de l'IACS. (l'Association Internationale des Sociétés de Classification) — le même organisme dont les membres incluent ABS, DNV, LR, BV, et d'autres. Les navires classés par la CCS sont certifiés conformément aux exigences unifiées de l'IACS.
• Acceptation du pavillon et du port — La CCS est une organisation reconnue par de nombreux États du pavillon ; confirmez que le pavillon que vous envisagez accepte la CCS (c'est le cas pour la plupart).
• Acceptation par l'assureur et l'affréteur — vérifiez que votre club P&I, votre assureur H&M et les affréteurs cibles acceptent la classe CCS pour votre commerce.
• Classe double — si un marché ou un financier spécifique l'exige, un navire peut être construit ou transféré à classe double (CCS ou une autre société de l'IACS), ou à une société de l'IACS complètement différente.

Conseil : L'acceptation de la classe est rarement un problème, mais elle est spécifique à votre pavillon, à votre assureur et à vos affréteurs — confirmez ces trois éléments pour la CCS (ou organisez une classe double/alternative) avant vous signez, pas après.

Le processus de construction neuve et les jalons de paiement

Un nouveau bâtiment est acheté contre un contrat de construction navale avec des paiements échelonnés liés aux étapes de construction — non payés d'avance :

1. Signature du contrat / acompte 2. Découpe de l'acier 3. Mise sur cale 4. Lancement 5. Essai en mer 6. Livraison (paiement final à l'acceptation)

Protections clés à exiger :

• Garantie de remboursement (GR) — une garantie bancaire qui vous rembourse vos échéances si le chantier ne livre pas. Non négociable sur une construction neuve.
• Spécifications claires & liste du fabricant — exactement quel équipement, quelle classe et quelles notations vous achetez.
• Droits d'inspection des jalons — votre droit d'inspecter et d'approuver à chaque étape.
• Date de livraison, pénalités de retard et garantie — recours en cas de retard ou de défauts après la livraison.

Supervision de chantier et contrôle par un tiers

Vous n'êtes pas obligé de prendre la parole du chantier naval concernant la qualité — et vous ne devriez pas :

• Approbation du plan — la société de classification approuve les plans avant la construction.
• Enquête de classe pendant la construction — les enquêtes de la société à des étapes définies et la délivrance des certificats à la livraison.
• Équipe du site du propriétaire / supervision par un tiers — des superviseurs indépendants au chantier vérifient la qualité de la fabrication, les soudures, les revêtements (PSPC) et les équipements par rapport au cahier des charges tout au long de la construction.
• Présence aux essais en mer — vérifier que la vitesse, la consommation, les machines et l'équipement sont conformes au contrat.

Pour les tonnages d'occasion construits en Chine, remplacez la supervision de construction par un expertise indépendante de l'état avant achat et un examen de l'état de la classe et de l'enquête.

Classe, certificats et émissions

Que ce soit neuf ou d'occasion, confirmez :

• Notation de classe — que le navire possède les notations nécessaires à votre commerce (par exemple, classe glace, DP, PSPC, AUT, visite en eau, notations spécifiques à la cargaison).
• Certificats légaux — Certificats de ligne de charge, de jauge, de sécurité, de pollution et spécifiques à la cargaison.
• Statut des émissions — le tonnage construit en Chine moderne est généralement bien noté, mais pour les voyages internationaux, examinez le navire Position EEXI et CII.
• Titre propre — aucun privilège, hypothèque ou créance maritime (pour les biens d'occasion).

Livraison, garantie et coût total

À la livraison, vous recevez le navire avec ses certificats de classe et statutaires ainsi que (pour une construction neuve) un certificat du constructeur. période de garantie couvrant les défauts. Budget au-delà du contrat ou du prix d'achat : supervision du chantier, voyage de livraison, enregistrement du pavillon et tout transfert de classe, assurance, approvisionnement et pièces de rechange initiaux, et — pour un navire d'occasion — inspection et toute rectification.

Liste de contrôle rapide avant signature

• ☐ Neuf vs. occasion décidé en fonction de votre délai et de votre budget
• ☐ CCS (ou la classe choisie) accepté(e) par votre pavillon, assureur et affréteurs — ou double classe arrangée
• ☐ Nouvelle construction : contrat de construction navale avec garantie de remboursement, spécifications, liste du fabricant et droits d’inspection des jalons
• ☐ Paiement lié aux étapes de construction (non payé d'avance)
• ☐ Date de livraison, pénalités de retard et garantie définis
• ☐ Supervision de chantier / inspection par un tiers organisée (construction neuve)
• ☐ État des lieux indépendant réalisé (occasion)
• ☐ Notations de classe, certificats statutaires et EEXI/CII confirmés
• ☐ Titre propre vérifié (occasion)
• ☐ Coût total budgété (supervision, livraison, pavillon, assurance, pièces de rechange)

Questions fréquemment posées

Un navire construit en Chine est-il de bonne qualité ? Les chantiers navals chinois construisent la majorité du tonnage mondial pour tous les principaux types de navires, selon les règles de classe de l'IACS, avec une classification indépendante pendant la construction. La qualité est garantie par l'approbation des plans, les inspections de classification et la supervision du chantier par le propriétaire ou un tiers — les mêmes garanties utilisées partout. Spécifiez clairement, supervisez la construction et assistez aux essais en mer.

La CCS (China Classification Society) est-elle reconnue internationalement ? Oui. La CCS est membre à part entière de l'IACS, aux côtés de l'ABS, du DNV, du LR, du BV et d'autres, et est une organisation reconnue par de nombreux États du pavillon. Confirmez que votre pavillon, votre assureur et vos affréteurs acceptent la CCS pour votre commerce ; si le marché l'exige, une double classe IACS ou une classe alternative peut être organisée.

Comment fonctionnent les paiements lors de la commande d'un logement neuf ? Un contrat de construction navale prévoit des versements échelonnés liés à des étapes clés — généralement la signature du contrat, la découpe de l'acier, la pose de la quille, le lancement, les essais en mer et la livraison — avec le paiement final à l'acceptation. Une garantie de remboursement bancaire protège vos versements si le chantier ne parvient pas à livrer.

Qu'est-ce qu'une garantie de remboursement ? Une garantie de remboursement (RG) est une garantie bancaire qui rembourse vos acomptes pré-livraison si le chantier naval ne parvient pas à livrer le navire conformément au contrat. Il s'agit d'une protection essentielle pour toute construction neuve.

Dois-je acheter un navire neuf ou un navire d'occasion en provenance de Chine ? Commandez un navire neuf lorsque vous avez besoin d'une spécification précise (matériau de la citerne, pompes, grues, notations de classe) et que vous pouvez attendre ; achetez d'occasion lorsque vous avez besoin d'un tonnage commercial plus rapidement et à moindre coût. Les navires neufs nécessitent une supervision sur site ; les navires d'occasion nécessitent une inspection indépendante de l'état.

Vous achetez un navire en Chine ? Golden Shipyard propose des tonnages disponibles et en construction, construits en Chine, classés CCS et IACS, pour les vraquiers, porte-conteneurs, pétroliers, chimiquiers, polyvalents, lourds, dragues et plus encore. Parcourez la disponibilité actuelle sous navires à vendre, ou découvrez comment nous accompagnons les acheteurs via enquête, cours et livraison avec notre services de courtage pour la vente et l'achat de navires. Pour recevoir tous les détails sous NDA, envoyez un e-mail à [email protected].