« Liste des cargaisons chimiques » ressemble à un catalogue. Ce n'en est pas un. Les produits chimiques qu'un navire-citerne est autorisé à transporter ne dépendent pas de ce qui rentre dans la cuve : ils sont déterminés produit par produit par la réglementation et inscrits dans les certifications du navire. C'est ce qui importe le plus pour un acheteur, car la liste des cargaisons constitue le plafond des revenus potentiels du navire. Acheter le mauvais type de navire, c'est s'exposer à posséder un tanker en parfait état de marche mais légalement incapable de transporter les cargaisons que vous aviez en tête.
Qu'est-ce que la liste des cargaisons chimiques en réalité
Chaque produit chimique transporté en vrac dispose d'une entrée dans Chapitre 17 du Code international des produits chimiques en vrac (Code IBC) de l'OMI. Cette entrée remplit deux rôles distincts. Elle attribue au produit un type de navire — la norme de construction du navire requise pour le transporter, indiquée à la colonne (e) — et il attribue un catégorie de pollution en vertu de l'Annexe II de MARPOL. Ensemble, ils forment la liste des cargaisons approuvées du navire, et tous deux sont vérifiés avant toute fixation.
Le type de vaisseau est celui que les acheteurs se trompent le plus souvent, car ce n'est pas une description du vaisseau. C'est une déclaration sur la dangerosité de la cargaison, et elle va à l'encontre de l'intuition : un plus haut le type number signifie un moins cargaison dangereuse et une norme de construction inférieure.
Liste des cargaisons chimiques par type OMI
| Type de navire | Norme de danger et de construction | Cargaisons représentatives |
|---|---|---|
| Tapez 1 | Danger très grave pour l'environnement et la sécurité ; mesures préventives maximales. Citernes à au moins B/5 ou 11,5 m vers l'intérieur, avec un double fond d'au moins B/15. Maximum 1 250 m³ par réservoir | Cyanohydrine d'acétone, propionitrile, chlorohydrine d'éthylène, crotonaldéhyde, acid nitrant, solution de lactonitrile. Plusieurs nécessitent également un réservoir indépendant |
| Type 2 | Danger sensiblement grave ; mesures préventives importantes. Citernes à au moins 760 mm du bordé. Maximum 3 000 m³ par réservoir | Acrylonitrile, huiles végétales et graisses animales, alcool dodécylique, hexane, éthylbenzène, ainsi que la majeure partie des produits chimiques organiques et inorganiques — méthanol, xylène, styrène, soude caustique, acides sulfurique et phosphorique |
| Tapez 3 | Danger suffisamment grave ; confinement modéré seulement. Aucune exigence spécifique concernant l'emplacement des réservoirs ou la capacité par réservoir au-delà de la stabilité | Benzène, acide acétique, acétone, éthanol et isopropanol, huiles de base lubrifiantes, gazole, composants pour carburéacteur, mélasse |
Ce tableau est indicatif et non exhaustif : le chapitre 17 compte plusieurs centaines d'entrées et est modifié au fur et à mesure que de nouvelles substances sont évaluées. La réponse officielle pour tout produit donné est le type de navire indiqué dans la colonne (e) de sa propre entrée du Chapitre 17, et cela vaut la peine de le vérifier à nouveau plutôt que de se fier à sa mémoire : les amendements de 2004 ont réattribué un certain nombre de produits vers le haut au Type 1, y compris l'acétone cyanohydrine, le crotonaldéhyde, l'acide nitrant, le propionitrile, la chlorhydrine d'éthylène et la solution de lactonitrile. Un navire-citerne qui pouvait légalement transporter un produit en 2003 ne peut peut-être plus le faire aujourd'hui.
Pourquoi un navire de type 2 ne peut pas transporter de cargaisons de type 1
Le type attribué à un produit est un minimum, et c'est la règle qui détermine ce qu'un navire que vous observez est réellement autorisé à transporter. Un navire de type 2 est construit selon des normes de résistance aux avaries inférieures à celles d'un navire de type 1 ; il ne peut donc pas transporter un produit dont l'admission exige le type 1, quels que soient le matériau des citernes, leur revêtement ou le fait que la cargaison puisse physiquement y trouver sa place. Inversement, une coque construite selon les normes les plus strictes peut également transporter les catégories présentant les risques les plus faibles :
- Un vaisseau de type 1 peut transporter des cargaisons de types 1, 2 et 3
- Un vaisseau de type 2 peut transporter des cargaisons de type 2 et les qualités de type 3 moins dangereuses — mais jamais de type 1
- Un vaisseau de type 3 est restreint aux cargaisons de type 3 uniquement
Lorsqu'un navire est destiné à transporter plus d'un produit, le Code IBC exige que sa norme d'endommagement réponde aux exigences de les plus stricts type de navire parmi les produits transportés. En pratique, c'est pourquoi le statut de Type 1 sur un the navire citerne est généralement détenu par réservoir plutôt que pour l'ensemble du navire : les citernes de type 1 étant limitées à 1 250 m³ et les cargaisons authentiques de type 1 étant rares, un navire transporte généralement une ou deux citernes de type 1 et le reste en type 2. Lorsqu'un courtier affirme qu'un navire « est de type 1 IMO », la question à se poser est de savoir quelles citernes le sont.
Conseil : Demandez le certificat d'aptitude et lisez la liste des cargaisons approuvées cuve par cuve. La mention « IMO Type 2 » dans un en-tête de spécification peut désigner toutes les cuves ou aucune de celles qui comptent pour votre activité.
La deuxième liste : catégories de pollution MARPOL
Le type de navire ne représente que la moitié de l'entrée. La même ligne du chapitre 17 comporte également une catégorie de pollution de l'Annexe II de MARPOL, qui régit les obligations en matière de rejet, d'égouttage et de prélavage plutôt que la construction. Le système actuel, en vigueur depuis le 1er janvier 2007, a remplacé l'ancien régime A/B/C/D :
| Catégorie | Risque de pollution | Conséquence opérationnelle |
|---|---|---|
| X | Danger majeur | Prélavage obligatoire ; contrôles de rejet et de réception les plus stricts |
| Y | Danger — comprend les huiles végétales et les graisses animales | Prélavage obligatoire lorsque la substance se solidifie, présente une haute viscosité ou forme des matières flottantes persistantes |
| Z | Danger mineur | Le moins restrictif des substances liquides nocives |
| Système d'exploitation | Autres substances jugées inoffensives | Tombe entièrement en dehors du champ d'application du code IBC. Seuls huit produits, dont la mélasse, la boue d'argile, la boue de charbon et l'eau |
Sur les navires récents, la quantité maximale de résidus de décapage autorisée est de 75 litres pour les catégories X, Y et Z confondues ; le tonnage conforme à l'ancien code IBC est autorisé à 100 litres plus une tolérance de 50 litres, et les navires conformes au code BCH à 300 litres pour X et Y et 900 litres pour Z. Il est utile d'avoir ces chiffres sous les yeux lorsque l'on compare deux navires-citernes d'occasion, car ils modifient l'affectation potentielle d'une citerne.
Comment la liste de cargaison détermine la valeur d'un pétrolier
Deux navires citernes de produits chimiques de même port en lourd, construits la même année dans le même chantier, peuvent avoir des valeurs considérablement différentes — et cette différence tient presque entièrement à la liste des cargaisons. Un navire restreint aux grades de type 3 concurrence une gamme étroite de cargaisons non agressives ; un navire IMO de type 2 doté de citernes en acier inoxydable 316L et de quatorze séparations concurrence l'ensemble du marché du transport en lots de produits organiques et inorganiques, et peut transporter plusieurs grades à la fois sans en contaminer aucun. Le nombre de séjournements, le matériau du réservoir et l'agencement de la pompe et du chauffage ne sont pas un détail — elles sont le modèle de revenus.
C'est aussi pourquoi les navires citernes pour produits chimiques sont proposés autant sur spécification que sur le prix. Lorsque vous achetez du tonnage, la question n'est pas « que va-t-il transporter » mais « que peut-il non et ce que cela me coûte par an en contrats que je dois refuser.
Que vérifier avant de vous engager
- ☐ Cargaisons prévues vérifiées par rapport à colonne (e) de leur propre entrée du chapitre 17, et non d'après le récapitulatif d'un courtier
- ☐ Type de navire IMO confirmé plein après plein, et pas seulement comme un chiffre global pour le navire
- ☐ Certificat d'aptitude / Certificat NLS lu en entier pour la liste de cargaisons approuvées et toute restriction
- ☐ Matériel et revêtement des cuves adaptés aux cargaisons que vous prévoyez réellement de transporter
- ☐ Nombre de ségrégations et de pompages indépendants comparés à votre plan parcellaire réel
- ☐ Agencement du chauffage et de la pompe adapté à la viscosité de vos grades
- ☐ Historique récent des cargaisons examiné : ce que le navire a réellement transporté, et pas seulement ce qu'il est susceptible de transporter
- ☐ Suppression de la quantité à laquelle le navire est astreint, et vérification de sa correspondance avec votre commerce
Questions fréquemment posées
Quelle est la liste des cargaisons chimiques ? Il s'agit de la liste des produits qu'un navire citerne pour produits chimiques est certifié transporter, tirée du chapitre 17 du recueil IBC. Chaque produit comporte un type de navire dans la colonne (e) et une catégorie de pollution MARPOL, et c'est le type de navire qui détermine si un navire donné est autorisé ou non à le charger.
Un navire-citerne de type 2 peut-il transporter des cargaisons de type 1 ? Non. Le type de navire est une norme minimale, et un navire de type 2 n'est pas construit selon les exigences de survie après avarie et d'emplacement des citernes du type 1. Il peut transporter des cargaisons de type 2 et des qualités de type 3 moins dangereuses, mais jamais un produit de type 1.
Quelle est la différence entre les types IMO 2 et 3 ? Le Type 2 est la catégorie sensiblement la plus dangereuse et exige des citernes placées à au moins 760 mm de la coque, avec une capacité maximale de 3 000 m³ par citerne. Le Type 3 couvre les produits chimiques en vrac les moins dangereux et n'impose aucune exigence spécifique quant à l'emplacement ou à la capacité des citernes. La majeure partie de la flotte mondiale de navires citernes pour produits divers est de Type 2.
Les huiles végétales ont-elles besoin d'un navire citerne chimique ? Il s'agit de substances persistantes de catégorie Y et elles se voient attribuer le type de navire 2 en vertu de l'Annexe II modifiée, mais une huile végétale nommée non modifiée peut être transportée dans un navire de type 3 à condition qu'il soit doté de doubles coques répondant aux exigences du type 2 et de doubles fonds conformes aux normes de l'Annexe I.
Recherche d'un navire citerne pour produits chimiques
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