Remorqueurs de port expliqués

Un remorqueur portuaire aide les navires lors de leur arrivée, de leur départ, de leur amarrage et de leur désamarrage dans un port. « Portuaire » décrit son rôle ; ASD décrit une configuration de propulsion avec des unités azimutales à l'arrière. Un remorqueur ASD peut donc être un remorqueur portuaire. Ce guide explique en quoi diffèrent les configurations de remorqueurs et comment interpréter la traction au point fixe lors de la comparaison de navires.

Que fait un remorqueur de port ?

Un remorqueur portuaire aide à contrôler la position et le cap d’un navire dans des eaux restreintes, en poussant contre sa coque ou en travaillant avec une remorque selon l’opération. Son adéquation dépend du port, du navire assisté et des conditions de travail. La configuration de propulsion compte, tout comme les équipements de remorquage, les défenses, la visibilité et les procédures de l’équipage.

Utilisez cet article pour comparer la propulsion et les performances de traction. Pour l’état des machines, les rapports d’inspection et les vérifications avant achat, consultez notre guide d'achat de remorqueur.

Ce que mesure réellement la traction au point fixe

La traction au point fixe (bollard pull) mesure la force de traction statique d'un remorqueur par l'intermédiaire d'une remorque reliée à un point fixe. Un essai enregistre cette force à l'aide d'un équipement de mesure étalonné. Lors de la comparaison de certificats, il convient de distinguer la performance continue d'un pic de courte durée et de vérifier le sens et les conditions de l'essai.

La longueur et la jauge brute ne remplacent pas une valeur mesurée de force de traction. Des remorqueurs de dimensions similaires peuvent avoir des performances différentes en raison de leurs machines, de leurs hélices, ainsi que de la conception et de l'état de leur coque. De plus, une valeur statique ne décrit pas toutes les forces disponibles lorsque le remorqueur et le navire assisté sont en mouvement.

Propulsion conventionnelle et ASD : différences de maniabilité

• Remorqueur conventionnel à double hélice : Les hélices fixes et les gouvernails assurent la poussée et la direction. La manœuvrabilité dépend de la configuration, de la coque et des équipements auxiliaires ; affirmer que tous les remorqueurs conventionnels sont incapables de se déplacer latéralement serait trop simpliste.
• Remorqueur ASD : Les propulseurs azimutaux à l’arrière peuvent réorienter la poussée sans dépendre uniquement des gouvernails. Cette souplesse ne signifie toutefois pas que la totalité de la traction au point fixe certifiée soit disponible dans toutes les directions.
• Configuration de remorqueur tracteur : Les unités de propulsion positionnées à l'avant créent une relation différente entre la poussée, la coque et le point de remorquage. Évaluez la conception particulière et l'utilisation prévue plutôt que de faire un choix basé uniquement sur une étiquette de type.

La fiche d’un constructeur illustre l’importance de la direction : le Damen ASD Tug 2312 indique une traction de 70 tonnes en marche avant et de 65 tonnes en marche arrière. Ce sont des chiffres propres à ce modèle, et non un rapport ASD universel ni une garantie des performances actuelles d'un autre navire.

Conseil de comparaison : Demandez le certificat officiel de traction au point fixe (bollard pull) du navire et identifiez à quelle direction de fonctionnement chaque chiffre correspond. Comparez des résultats d'essais comparables avant de comparer les chiffres bruts.

Adapter la traction au point fixe au travail prévu

Commencez par les exigences du port, du terminal ou du contrat de remorquage. L'exposition au vent du navire assisté, le courant local, l'espace de manœuvre disponible et les limites opérationnelles peuvent tous influencer la capacité requise. Confirmez si une exigence s'applique à un seul remorqueur ou à l'assistance combinée de plusieurs remorqueurs.

Une force de traction au point fixe (bollard pull) plus élevée ne suffit pas à garantir l'adéquation. Vérifiez si le remorqueur peut appliquer la force requise en toute sécurité grâce à son équipement de remorquage et à ses défenses, dans les positions et conditions exigées par la tâche. Une puissance installée supplémentaire engendre également des coûts qui doivent être évalués au regard du travail disponible.

La capacité d'escorte nécessite une vérification séparée

Ne considérez pas un certificat de traction statique comme une preuve de capacité d’escorte. Ces opérations peuvent faire intervenir des forces de gouverne et de freinage produites en route, y compris en remorquage indirect. Examinez la notation de classe pertinente, le domaine d’exploitation approuvé et les performances d’escorte documentées aux vitesses requises.

Une configuration de propulsion ASD ne suffit pas à elle seule à garantir qu'un remorqueur est certifié ou équipé pour l'opération d'escorte prévue.

Lecture des spécifications d'un remorqueur

• Date et conditions de l’essai : déterminer si un test plus ancien reflète toujours l'état actuel du navire. L'entretien, les modifications de la machine et l'état de la propulsion comptent ; l'âge à lui seul ne permet pas de quantifier une perte de puissance de traction.
• Performances en marche avant et en marche arrière : enregistrez les chiffres certifiés séparément et vérifiez toutes les limites de fonctionnement.
• Vitesse en navigation libre : évaluez les besoins de transit séparément de la force de traction.
• Équipement de défense et de remorquage : examinez le point de remorquage, le treuil, la remorque et la disposition des défenses pour les navires et les opérations prévus.
• Classe et équipement : vérifiez toute capacité d’escorte ou de lutte contre l’incendie au regard de la notation réelle et des documents justificatifs.

Ce que cela signifie pour un acheteur de remorqueur

Définissez d'abord le travail, puis comparez les performances certifiées, la disposition de la propulsion et l'état du navire. Conservez l'inspection d'achat détaillée dans votre liste de contrôle pour l'achat d'un remorqueur. Vous pouvez également parcourir navires à vendre ou discuter d'un besoin de remorqueur avec un courtier.