No existe un precio único para un portacontenedores, pero sí hay un rango defendible para cada categoría de tamaño — y la diferencia entre sus dos extremos suele explicarse por cinco o seis variables que puedes comprobar por tu cuenta. Un feeder de 1.000 TEU que sale hoy de un astillero chino es un buque de 20 millones de USD; un newbuilding de doble combustible de 13.000 TEU procedente de un astillero coreano es un buque de 200 millones de USD. La mayoría de los compradores buscan entre esos dos polos, y aquí es donde aterrizan las cifras en 2026.
La respuesta corta: precios de los buques portacontenedores según su tamaño
Rangos indicativos a julio de 2026, en millones de USD, para una especificación estándar. Las cifras de obra nueva son precios ex astillero para propulsión convencional; las cifras de segunda mano suponen clase mantenida sin inspección especial inminente.
| Tamaño de banda | Nueva construcción | De segunda mano (5 años / 15 años) |
|---|---|---|
| Alimentador de 500–1,000 TEU | 16–22 | 12–18 / 4–8 |
| buque alimentador de 1.000 a 1.700 TEU | 20–38 | 18–32 / 6–12 |
| 1.700–2.800 TEU | 38–52 | 32–45 / 9–16 |
| 2,800–5,000 TEU | 52–80 | 45–68 / 12–22 |
| 5,000–8,500 TEU | 80–125 | 70–105 / 18–35 |
| 8.500–13.000 TEU | 125–185 | 105–155 / 30–55 |
| 13,000 TEU+ de doble combustible | 185–210 | — |
Dos puntos de referencia detrás: buques feeder de 1.056 TEU con entrega en 2026 se han ofrecido desde astillero chino a USD 19,7–20,3 millones, y una unidad de 1.350 TEU a USD 26,7 millones. En la parte alta del mercado, un pedido de 2026 de seis buques LNG de doble combustible de 13.000 TEU en un astillero coreano se contrató a USD 185–204 millones por buque. Los precios cambian mensualmente, así que trate la tabla como una verificación de coherencia de una cotización, no como una valoración.
Lo que realmente cuesta una obra nueva en 2026
Dónde se construye: un astillero chino normalmente cotizará entre un 10 y un 20 % por debajo de un astillero coreano o japonés para un portacontenedores comparable, aunque ese descuento conlleva una mayor carga de supervisión — ver comprar un barco en un astillero chino.
Combustible y propulsión: El combustible dual LNG o metanol añade aproximadamente un 15–25% al mismo tamaño. Si se amortiza o no depende de su ruta comercial y de dónde se encuentre el buque. EEXI y CII los números aterrizan a lo largo de su vida, no sobre la prima de forma aislada.
Escasez de espacios: la restricción es la disponibilidad de atracadero más que el acero. Una fecha de entrega en 2029 tiene un precio diferente a una en 2027, y un patio lleno tiene un precio diferente a uno vacío.
¿Por qué los barcos de cinco años cuestan casi lo mismo que uno nuevo?
El número más importante en el mercado de segunda mano de portacontenedores es una proporción, no un precio: los buques portacontenedores de cinco años se han estado negociando en torno al 80% del precio medio de nueva construcción, el nivel relativo más alto desde finales de 2022, con valores al alza de aproximadamente un 17% interanual incluso mientras las tarifas de flete se suavizaban, cerca de USD 11.400 por TEU.
Por lo tanto, la aritmética de reventa frente a construcción nueva ya no favorece automáticamente a los buques de segunda mano modernos. Al pagar 80 centavos por cada dólar de un buque nuevo, se está desembolsando casi el precio de un barco nuevo por una embarcación que ya lleva cinco años en su ciclo de clase y que fue construida según un estándar de eficiencia más antiguo. El valor sigue estando en la franja de 12 a 20 años, donde los buques de 1.000 a 5.000 TEU se intercambian por unos 5 a 15 millones de USD, y es ahí donde se señales de alerta cluster. El descuento es una compensación por el riesgo, no una ganga que alguien dejó sobre la mesa.
Consejo: Convierte cada cotización a dólares por TEU antes de compararla con cualquier otra cosa. Esto normaliza la cifra principal, expone de inmediato cualquier valor atípico y es la métrica que utilizan los corredores y tasadores.
Seis cosas que mueven el precio más que el TEU
| Factor | Efecto sobre el precio |
|---|---|
| Tiempo hasta la próxima encuesta especial | Descuento por el costo total de atraque — a menudo USD 1,5–4 millones en un portacontenedores de tamaño mediano — más la pérdida de tiempo de operación. Ver encuestas especiales y varada en seco |
| Equipo (grúas propias) | Un alimentador con engranajes conlleva una clara prima y abre un abanico más amplio de operaciones y fletadores. |
| Recuento de tapones de refrigeración | Aumenta el valor en las operaciones que lo necesitan, y es casi imposible añadirlo económicamente más adelante. |
| Motor principal y consumo | El consumo de combustible a la velocidad de servicio es la mayor partida de gastos operativos; un motor electrónico moderno vale realmente la pena. |
| Historial de clases y banderas | Clase continua con una sociedad IACS de primer nivel, sin interrupciones. Ver notaciones de clase y estado de la bandera |
| Carta adjunta | Un buque vendido con un fletamento por período a tarifas superiores a las del mercado se vende con una prima en comparación con el mismo buque disponible. |
Qué presupuestar además del precio de compra
El número en el memorando de acuerdo no es lo que el barco te cuesta el primer día. Permite un 10–15% adicional antes de que genere su primer dólar:
- Inspección previa a la compra — un costo de cinco cifras que regularmente ahorra siete cifras.
- Varada en seco y condiciones de clase pendientes, si la posición de la encuesta no está limpia.
- Tratamiento de agua de lastre, cuando no esté ya instalado — consulte cumplimiento ambiental.
- Viaje de entrega, combustible y provisiones — los búnkeres a bordo se pagan en el momento de la entrega.
- Comisión del bróker, normalmente alrededor del 1%.
- Registro de bandera, transferencia de clase y seguro.
- Costos de financiamiento y capital de trabajo para el primer ciclo operativo.
Lista de verificación de control de precios
- ☐ Cotización convertida a dólares por TEU y comparada con la banda de tamaño
- ☐ Fecha de la última inspección especial, próxima fecha de vencimiento y cualquier condición pendiente de clase confirmada
- ☐ TEU nominal versus homogéneo leído de la especificación, no el resumen
- ☐ Recuento de enchufes de equipo y contenedor refrigerado, y borrador de diseño, acordes con el comercio previsto
- ☐ Historial de clases y banderas revisado para detectar vacíos o cambios en la sociedad
- ☐ Comparado con la alternativa de nueva construcción a los precios de astillero y plazos de entrega actuales
Preguntas frecuentes
¿Cuánto cuesta un buque portacontenedores de 1,000 TEU? Alrededor de USD 19–22 millones desde un astillero chino para entrega en 2026–2027. Una unidad de 15 años en buen estado y del mismo tamaño se comercializa en el rango de USD 6–12 millones, dependiendo del equipo, la posición de la inspección y el motor.
¿Cuánto cuesta un buque portacontenedores de 5,000 TEU? Alrededor de USD 70–80 millones como construcción nueva convencional, y USD 45–68 millones con cinco años de antigüedad — una brecha más estrecha de lo que la mayoría de los compradores espera, porque el tonelaje de segunda mano moderno se negocia cerca del 80% de la paridad con obra nueva. Con 15 años o más, alrededor de USD 15–22 millones.
¿Cuánto cuesta un buque portacontenedores de 500 TEU? Por lo general, una opción de segunda mano, con precios que van desde aproximadamente USD 4 millones para tonelaje más antiguo hasta alrededor de USD 18 millones para una unidad moderna y equipada con grúas. La construcción nueva de este tamaño rara vez es competitiva por TEU.
¿Es un granelero más barato que un portacontenedores? Por tonelada de peso muerto, generalmente sí: un buque más sencillo, con menos equipamiento y sin sistemas de refrigeración ni guías de celdas. Ver factores de valor de los graneleros de segunda mano y obra nueva versus segunda mano.
¿Por qué dos barcos del mismo tamaño y edad tienen precios muy diferentes? Casi siempre se evalúa la posición del barco, el equipo, la capacidad de refrigeración, el consumo del motor, la continuidad de la clase o un chárter adjunto — más o menos en ese orden. La diferencia residual suele ser la motivación del vendedor.
¿Cómo se valora formalmente un buque portacontenedores? Según ventas recientes comparables, ajustadas por especificación y posición del estudio, contrastadas con la capacidad de ingresos y con el valor de desecho como base mínima — ver ¿Cuánto vale un barco?.
¿Precio de un barco específico? Golden Shipyard cotiza el tonelaje de los contenedores según la entrada real, la posición de inspección y el estado, en lugar del TEU nominal. Consulte la disponibilidad actual en buques portacontenedores en venta y el contexto más amplio barcos en venta lista, u obtén una vista de valoración a través de nuestro servicios de corretaje de compraventa de buques. Para recibir todos los detalles bajo un NDA, envíe un correo electrónico a [email protected].